配资著名炒股配资门户关税博弈下的外贸企业

　　浙江温州一家外贸企业生产车间一角

　　关税的阴霾虽已暂时散去，但对于外贸企业而言，挑战依然存在。

　　“从2018年起，我们对未来可能面临的各种不确定性因素已经做好了准备。”浙江温州制鞋企业德赛集团总经理张文杰坦言：“毕竟订单集中就意味着风险集中，必须主动破局。”

　　金融投资报记者从多家外贸企业获悉，早在7年前，不少外贸企业对出口业务都有了较为长远的规划，由单一市场转向全球布局，并探索内外贸一体化发展新路径。■本报记者梅婧文/图

　　扩大“国际朋友圈”

　　2025年5月12日，《中美日内瓦经贸会谈联合声明》发布，双边部分关税暂停90天，这让太平洋两岸的商家们立刻沸腾起来了。

　　“我们有接近一半的产品都是出口美国的。”佛山一家灯具企业的销售经理黄伟光告诉金融投资报记者：“由于前期关税问题，我们积压了近两百万元的货物。当时我们和美国客户一直在想各种办法都没有解决问题，等协议达成后就赶紧发货。”

　　互降关税后，美国消费者疯狂下单、中国商家抢单发货的火爆情景正在一一上演。

　　据央视新闻，贸易追踪机构Vizion公布的数据显示，在美国和中国互降关税之后，在美国下单的从中国到美国的集装箱运输预订量飙升近300%。Vizion战略业务发展副总裁本·特雷西表示，截至5月5日的7天平均预订量为5709个标准集装箱，而截至5月14日的7天平均预订量飙升277%，至21530个标准集装箱。

　　热闹之下，亦不乏冷静思考。“严格来说，虽然这波关税降了，但降的是最后那波91%的关税，今年2月份起就开始陆续加了20%的关税，我们这边算下来关税依然在40%左右，对企业来说，还是挺有压力的。”一位市场人士告诉金融投资报记者。

　　金融投资报记者了解到，目前一些外贸企业对后续追加订单依然比较谨慎，同时也在全力拓展国际市场。

　　“毕竟窗口期就90天，货物还要在海上漂一个月，之后会是什么情况都不清楚。所以，我们把此前的订单出货后，现在还在磋商中，后面的不确定性太大了。”黄伟光表示。

　　张文杰则指出，随着关税的下降，物流成本却在不断上升。“关税降了以后，大家都在集中出货，导致物流成本上升。目前关税情况叠加物流成本，导致客户对新订单也有顾虑。”

　　张文杰透露，即使受关税因素影响，高端类产品的客户多数还是会在中国下单，中低端类产品更多则是考虑海外厂商。“现在我们都是平常心，毕竟经历了好几次关税战，从中也受到不少启发。”

　　金融投资报记者获悉，早就有危机意识的德赛集团目前已设立了迪拜、俄罗斯等分公司，深耕欧洲、南非等新兴市场，同时还与多个国际品牌建立深度合作关系。“今年我们的欧线（欧洲市场）的出口增长是最快的，虽然也有基数原因，但未来欧洲的市场份额将会进一步扩大。”

　　“美国市场消费能力强、批量大，仍然是主要市场，但不能把鸡蛋都放在一个篮子里。近两年来，我们一直在重点开拓欧洲、中东、南美等市场。最近我们已经参加了好几次境外展会，和当地的机构对接。我们现在要做的就是不断扩大朋友圈，规避单一市场的风险，提高整体抗风险能力。”一位来自广东的外贸人士阿孟如是表示。

　　大力开拓国内市场

　　除了扩大国际“朋友圈”，加紧布局国内市场、探索内外贸一体化也是外贸企业选择的突破点。

　　早在2023年底，国务院办公厅便印发了《关于加快内外贸一体化发展的若干措施》，助推内外贸市场渠道对接。进入2025年，内外贸一体化已成为企业与地区共同推动的长期战略。

　　据了解，商务部、国家发展改革委等部门近期出台了加快内外贸一体化的“一揽子”政策，除了把更多外贸优品纳入“以旧换新”政策支持外，还在全国启动了“外贸优品中华行”等活动，切实帮助企业打通内销堵点，推动国内和国际两个市场协调发展、顺畅切换、相互促进。

　　与此同时，众多电商平台、零售商超也密集发声，将多举措助力中国优质外贸企业开拓国内市场，搭建出口转内销的“高速通道”。

　　4月11日，京东宣布针对外贸企业推出2000亿元专属扶持计划，帮助销售困难的外贸企业打开国内市场。此外，还将依托自营模式和供应链能力，安排专业采销队伍驻点办公，直接采购外贸企业的优质产品，并开设外贸优品专区，通过全渠道营销为外贸企业搭桥铺路，加快打开销路。

　　“其实不少外贸企业都是全套生产链，产品也很有竞争力，目前的问题主要集中在两方面，一是只有部分产品适合外贸转内销，因为国内外的产品规格、消费习惯乃至文化等都有差别；二是国内市场竞争较为激烈，一些品类的产品可能会面临供过于求的局面。”一位不愿透露姓名的人士分析道。

　　尽管如此，金融投资报记者了解到，外贸企业依然将国内市场作为重点目标，推出适应国内消费市场的自主品牌。“无论如何，国内市场高达14亿人口的庞大消费基数是非常吸引人的，整体消费水平即使只提高一点点，都会有很大的空间。”上述人士表示。

　　“做代工和做品牌是两套逻辑。后者需要直面消费者需求，且自主品牌的建设也是一个长期的过程，可能会需要五年、十年的时间。”张文杰对记者表示：“做品牌就相当于一次重新创业，需要激情，在思维、组织等方面也要改变。”

　　据悉，2020年，德赛集团就将工厂生产线搬入直播间，开始为自主品牌带货。经过几年的发展，目前的德赛官方旗舰店粉丝数量已经超过200万。除了发力线上渠道外，德赛集团还重点布局线下实体店，为品牌发声。目前，其第一家实体门店已在温州瑞安开业。

　　“未来十年是做品牌的最好时机。”张文杰表示，国内市场潜力巨大，特别是随着国货品牌的兴起和消费者对中国制造的认可，发展自主品牌正当时。

　　在业内人士看来，之前做代工拿订单的小日子“虽然不错”，但没有议价权，一旦出现机会，品牌商都会来杀价。相比之下，建立自主品牌时间较长，但对企业的智能制造水平、设计研发能力，乃至服务等综合实力都会有明显加持，有助于提升整体竞争力。

　　延伸“微笑曲线”

　　值得关注的是，在金融投资报记者的采访中，多位业内人士都提到，国内许多外贸企业，正在向“微笑曲线”的两端进行攀升。

　　微笑曲线是一种产业战略理论，即在产业链中，附加值更多地集中在两端：设计环节和销售环节，而处于中间环节的制造，附加值则相对较低。因此，企业若要提升自身的附加价值，单纯地停留在组装和制造的底部位置是远远不够的，需要寻求向曲线两端的跃升，无论是向左端（即研发和技术）迈进，还是向右端（即品牌和服务）拓展。

　　“中国的制造实力还是挺强的，即使是代工也会有溢价情况，其原因就在于稀缺性。”张文杰直言不讳地说道：“如果产品没有稀缺性就是正常的利润，薄利。但一些具有科技含量的产品，我们就有主动权，因为这是别人取代不了的。”

　　张文杰透露，德赛集团目前正和北欧一个国家的品牌达成合作，打造高端特种鞋款。“这个鞋款我们出厂价在40美元以上，是一个非常好的利润了。”

　　溢价的背后离不开科技创新。据介绍，目前德赛集团拥有高达300人的研发团队，其通过特种纤维等新材料打造出的具备防砸、防水多种复合功能的安全鞋款，不仅远销海外，而且还可以根据客户要求实现个性化定制，“这个鞋款非常受欢迎，每年的增长也比较快，这是我们2020年布局的一个项目。”德赛集团行政副总经理李刚介绍道。

　　众所周知，近年来，我国沿海的一些外贸企业将工厂转移到东南亚、越南等地，那么，目前的外贸产业生态情况如何？

　　“被转移走的产能基本都是以低端为主，中高端生产线很难转走，比如技术、研发等高附加值环节，这个是很难被替代的。当然，也有些工厂会想办法把低端产线留在国内，是全套产业链，实力也比较强。”外贸人阿孟向金融投资报记者介绍：“还有服务这一块。一些‘出海’比较早的企业，积累了不少经验，对当地比较熟悉，有一些人脉，就开始做服务方面的生意，比如帮后‘出海’的企业对接国外市场的客户，或是在生产这一块对接产线、落地服务等。”

　　另一位外贸人士则表示，目前行业发展模式已经从OEM（代工）向ODM（代设计）以及OBM（品牌营销）转变。“经过这些年的发展，我们的制造业是非常强的，有些品类的产品质量甚至是最好的，毕竟不少企业都具有全产业链自主研发生产能力，而且我们的跨境供应链实力不错，这两点国外也是承认的。但我们的品牌影响力比较弱，要想形成自己的品牌号召力，还需要较长的时间。”

　　金融投资报记者注意到，经历此前的工厂“出海”热潮后，一些做中高端产品的企业开始筹谋品牌“出海”。

　　“东南亚处于经济快速发展的阶段，我们在东南亚有一些布局，目前在等待一个好的契机。”张文杰表示，时机成熟时将会考虑借助云南辐射东南亚的区位优势配资著名炒股配资门户，寻找品牌“出海”的新机遇。

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